ツーリングへの準備

　4月も後半に入り、ゴールデンウイークまで秒読みの段階になりました。
ここ最近は週末になると天気があまり良くなかったのですが、この週末は気温も上がり、バイクにとって走りやすい季節の到来といった感じでした（笑）。

GSアドベンチャーですが、なかなか乗ったり、弄ったりするタイミングを逸しておりましたが、ようやく装備の装着に手を付けることができました。

今回取り付けたのはコレです。

御覧の通り、ナビ用のクレードルです。

これはGARMIN製のZUMO660用のもので、BMW Motorrad 専用のクレードルになります。通常のクレードルと違い、本体左側に表示拡大・縮小等のボタンが付いており、電源ケーブルにはコネクターも付く専用品になります。

また、クレードル取付ステーとして、BMWの社外パーツでは有名な Touratech 製のキーロック付きをチョイスしております。これはナビ本体前面にロックが掛かり、駐車中のナビ盗難防止となります。まあ、いつものオークションで中古で購入したモノなんですが（苦笑）。

それでは、工具を用意したところで、早々に取り付け開始です（笑）。

先ずはスクリーン用のステーにクレードル取り付け用の金具を付けます。滑らないように、金具との間に薄いゴム板をかませました。

 

取り付けといっても、ボルト＆ナット4本を締めるだけなので、アッと言う間に装着完了です（笑）。

 

 

 

このキーロック付きのステーですが、御覧の通り裏側がアルミ地のものが付いております。実はこれ、私が自作したものです（笑）。

中古で購入した際にプレート1枚が欠品しておりました。まあ、出品者は何も言っておりませんでしたが、オークションなので仕方ないといったところでしょうか（苦笑）。

 

電源ケーブルをスクリーンステーに沿って這わせ、タイラップで固定していきます。

ヘッドライト下のオイルクーラー裏側に、サービス用の電源コネクタがあります。ここに専用クレードルのコネクタを差し込みます。

BMWはR1200GSから電装関係にCan-bus システムを導入している関係で、やたらに電装パーツの電源を取ると、コンピュータ側で漏電と検知されて電源が切られてしまいます。このようなアクセサリーのコネクターでも、一定の電圧以上になると、自動的に電源がカットされてしまうようです。

今後、ETCや携帯充電用の電源を確保するにあたり、Can-busに影響が出ない、専用のアクセサリー電源ユニットを購入する必要がありそうです。でも、コレが結構値が張るんだよなぁ（苦笑）。

 

 

取り付けが完了です。クレードル本体の角度や、左右の位置は別途調整かな（笑）。

 

そうそう、ついでに、こんなモノも取り付けました。

BMW motorrad 純正の、R1200GS用タンクバックです。ちなみに R1200GSA用ではありません（笑）。こちらは新品なのですが、格安で手に入れることができました。

 

 

ガソリンタンクが大きいGSA用のモノではないので、シート下の取り付け部分のベルトの長さが足りません。そんな訳で、このようにゴムロープを切って取り付けてみることにしました（笑）。

 

今回のカスタム（？）はここまでです。

アクセサリー電源の件は早めに何とかしないとなぁ（笑）。

 

 

 

うちの長男くんがやって来ましたので、いつもの土手の上まで、ZRXと一緒にちょっとだけお散歩に行くことに。

ZRXには何時の間にかバーエンドのミラーが付いておりますね（笑）。

土手の上では、心地良い風が吹いております。

ああっ、ホントにバイクにとって良い季節になりましたねぇ。早く何処かツーリングにいきたいな（笑）。



恒例！ 春のイベント（その３）

 東京モーターサイクルショーの第三弾です。今回が最後になることを祈りつつ、それでは、本日もいってみましょうか（笑）。

今回は、これから。Triumph です。トラではTigerしか見ませんでした（苦笑）。
これは、TIGER 800 XCx です。XCの名の通り、クロスカントリー向けですね。

こちらは、TIGER 800 XRx です。ロード寄りのアドベンチャーモデルですね。
トラの中でも、特に魅力的なモデルたちですね（笑）。

次はスズキです。コレしか撮りませんでした（苦笑）。
MotoGP マシン GSX-RR です。

スズキも4年ぶりにMotoGP復帰ですね。MotoGPも一時は日本の4大メーカー全て参戦していたのに昨年まではホンダとヤマハのみでした。スズキが参戦してまたまた面白くなりそうですね（笑）。

スズキがきたので、お次はコレ、ヨシムラです。

レッド＆ブラックにホワイトのピンストライプ。ヨシムラカラーの車両はいつ見てもカッコ良いですねぇ（笑）。

ブースでちょっとびっくりしたのがコレ、BMWのR1200GS-LSC用のマフラーがありました。
どんなサウンドなのでしょうか。

こちらでは、ヨシムラジャパンのチーム監督、加藤陽平氏がインタビューを受けておりました。

この作り、なんとも言えませんねぇ（笑）。

こちらは、ブリジストンのブースです。
MotoGPで使用されたスリック、なかなか迫力があります。

ブリジストンブースにもMotoGPマシンがありました。

 YZR-M1のマフラーです。やっぱり直管ですね（笑）。

このカーボンのステーが素敵です（笑）。

こちらはRC213Vです。結構細いサイレンサーですよね。この網は何のためにあるのでしょうか？

ここには、ヨシムラの8耐マシンGSXRもありました。

夜間に光るゼッケンですね。

リアカウルにも光るゼッケンが。GPSも付いています。

このマシンもこのあたりの作りを見ているとホレボレします（笑）。

耐久レーサーって乗るとどんな感じなのでしょうか。

クイックチャージャーも素敵です（笑）。

ブリジストンブースではちょうどゲストによるトークが始まりました。
進行MotoGP解説でおなじみの宮城光氏です。

アシスタントのおねえさんもキレイですね（笑）。

ゲストは、スズキのGPマシン開発ライダー、青木宣篤選手です。

ブリヂストン モーターサイクルレーシングマネージャーの山田 宏氏との開発秘話はとても面白い内容でした。それにしても、BSは今年でMotoGPへのタイヤ供給が最後の年となります。う～ん、残念ですね（苦笑）。

わたしの隣にはこんな方がおりました。

俳優＆小説家＆映画監督の大鶴義丹氏です。
映画「キリン」や「湾岸ミッドナイト」でおなじみですね（笑）。

初めてGP500クラスのタイヤ開発をはじめた頃の話をしております。
苦労の連続の中、プロジェクトを成功させた話はとても面白かったです（笑）。

さて、面白い話も終わり、次のブースに移動です。
いよいよ終盤です。

大人気ブース、漢カワサキです（笑）。
やっぱり、H2は大人気でした。

ホント、独特なフロントカウルですよねぇ（笑）。

 　
H2のとなりにあるのは、そうです、H2R です。

マフラーが直管のようですね。

H2以上にごついフロントカウル周りです。
カーボンむき出しで、やっぱりこちらのほうが迫力が上ですね～（笑）。

こちらは、ZX14Rのマットブラックモデルです。これも迫力がありますね。

後ろを見てみると、こちらもマットブラックの車両がズラリ揃っておりましたとさ！（笑）。

コレ、いいですね。
GPZ900R Ninja カラーの14Rです。でも、値段が高いです（苦笑）。

これも、GPZ900R Ninja のカラーですね。赤いキャリパーがワンポイントのアクセントになっておりますね（笑）。

さて、いよいよ次が最後です。
これまた、大人気のホンダブースへGO！（笑）。

何といっても、今回の大目玉、RC213V-S です。

じっくり見てみると、車体の作りは市販レーサーと公道車を足して2で割った感があります。

スイングアーム周りの作りも、ワークスマシンにような緊張感が足りない気がします。

フレームは、まんまRC213Vのようにみえますが、要所要所のパーツが市販向けになっています。
このキャリパーやディスクプレートなんかもそのひとつですね。

エンジン回りです。メンテナンスフリーでこのまま乗れるのでしょうか。

スタイルはホントにRC213Vそのものですね。

このカウルは凄いです。
この薄さがわかりますでしょうか。裏からみたら、表側の光が沢山透けてみえましたよ（笑）。

このサイレンサーカバーはカーボン製だけどいらないなぁ（苦笑）。

タイヤサイズを確認しなかったのですが、MotoGPマシンのように16.5インチなのでしょうか。
あっ、でも2016年度からMotoGPも17インチになるんでしたっけ（笑）。

サイレンサーの穴は結構細いですね。騒音規制クリアのためなのでしょうか。
RC213Vのように網を付けてほしかったです（笑）。

無理やりウインカー＆ナンバープレートのホルダーを付けた感じです。

お次は変わって、こんなマシンも。
True Adventure です。泥が付いていてもカッコよいですね。

幾何学模様的な迷彩カラーが、これまた良いですね（笑）。

ナビは私のと同じ、Gathers M G3 ですね。

この車両も、RC213V-S と同様に、プロトタイプモデルです。
なんとかこのまま市販されないですかねぇ。

これも良いですね。CRF250 RALLY です。
コンセプトモデルですが、このまま市販されてほしいですね。

このスクリーンとプロジェクターが良いです（笑）。

これも面白そうな車両です。
その名も、BULLDOG と言うそうです。

市販車で気になったのはこの車両です。

VFR800X です。ツーリングには最適なバイクですね。

ご本家にも、MotoGPマシンが展示されておりました。

さすが自社のマシン、こんな方法で展示されておりました（笑）。

いや～、凄いバンク角ですね。タイヤと路面の接地面積は、１本当たり名刺大の大きさなのだそうですが、これで数百キロのスピードでこのバンク角でコーナーを抜けるなんて、ホントに凄いです（笑）。

では、私もフルバンクを体験してみることにします。どうだー（笑）。

時速300オーバーでノーヘルです。

実は、こんな感じでした（笑）。

そそり立つ、路面ですね（笑）。

さて、そろそろ帰りましょうか。
駐輪場のバイク、まだまだ沢山止まっております。

今回の戦利品です。
ステッカーがもう少し欲しかったですね（笑）。

三回に渡って報告しました東京モーターサイクルショーですが、今年も魅力あるバイクが沢山出品されておりました。

いつ来ても目移りしてしまいますが、ほんとに目の毒ですね～（笑）。